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市区现代化道路交通体系不断完善
快速路网“井字加环” 轨道交通“6线放射”

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    井字加环
    规划以东、西、南、北快速干道为骨架,向八个方向延伸,分别在苏州工业园区、苏州高新区、吴中区和相城区构成自己的快速干道体系,并与高速公路体系具有良好的对接,总长约300公里。
    6线放射
    为加强中心城区及各县市核心区的交通联系,满足市域范围内中长距离客流出行,市规划局编制完成了《苏州市市域轨道交通线网规划》,规划方案由6条线路组成放射状网络,总规模370公里,设站104座。

    随着一批道路交通工程的实施推进,苏州市区以“井字加环”的城市快速路网体系和轨道交通线网为主的现代化道路交通体系正在逐渐成形,不断完善。1月10日,市政府召开重点道路交通项目新闻通气会,通报了目前正在推进中的7项重点工程,以及2017年计划开展前期工作、力争开工的7个重点道路交通项目情况。
    市规划局有关负责人介绍,根据2007版《苏州市城市综合交通规划》,苏州市区规划形成“井字加环”的城市快速路网体系。该规划以东、西、南、北快速干道为骨架,向八个方向延伸,分别在园区、苏州高新区、吴中区和相城区构成自己的快速干道体系,并与高速公路体系具有良好的对接,总长约300公里。到目前为止,已经建成通车的快速路总里程约200公里,其余路网正在加紧完善,西环快速路南延、东环快速路南延二期、南湖路快速路正在建设中,春申湖路快速路(中环北线)、南湖路快速路东延(中环南线)、苏同黎公路快速化改造(中环东线南延)、苏州湾2号隧道(中环西线南延)正在开展前期工作。
    根据规划,在“井字加环”的快速路架构基础上,还要构建“八纵八横”的组团间主干路系统。“八纵”中,南园路-迎春路、相城大道、星港街-东方大道-吴淞江路已经完成,长江路、永方路-桐泾路、人民路-东吴路、星湖街、星塘街的局部路段还需完善;“八横”中,除了太湖路-东方大道-创苑路的部分路段尚未完成外,阳澄湖路、何山路-金门路、现代大道、狮山路-三香路、中新大道、竹园路-劳动路和金鸡湖大道7条主干路均已完成。
    与此同时,轨道交通建设是苏州实行公交优先战略、为市民提供便捷环保出行的一项重要内容。根据我市的轨道交通线网规划,将建成包含9条线路的路网,总体规模约391.4公里。
    为了提升中心城区首位度,加强中心城区及各县市核心区的交通联系,满足市域范围内中长距离客流出行,市规划局编制完成了《苏州市市域轨道交通线网规划》,规划方案由6条线路组成放射状网络,总规模370公里,设站104座。
    目前,除了轨交1号线、2号线及延伸线已经通车运营外,4号线主线及支线已经开始试运行,计划将于2017年4月通车运营;3号线、5号线正在建设中;6号线、7号线、8号线和市域S1线已经列入下一轮建设规划,上报国家发改委。

今年7大重点道路交通工程力争开工
换乘S1线市区到上海也能坐轨交
轨道交通6号线工程

    根据“苏州市轨道交通第三期建设规划(2016-2022)”(评审中),苏州市轨道交通6号线为西北-东南方向的对角线,西北起自新区浒通片区,向东南经金阊新城、虎丘地区、平江新城、姑苏古城,再向东到达园区湖西,穿金鸡湖后至园区湖东斜塘片区,折向南过娄葑东南区,最后向东到达桑田岛停车场。6号线全长34.2公里,全为地下线,共设28座车站,其中换乘站10座。

    市域轨道交通S1线工程
    S1线定位为构建昆山市东西向公共交通走廊,西起园区唯亭片区,接自3号线夷亭路站,向东进入昆山的西部新城,沿前进路向东经过昆山中心城区、东部新城,折向南经陆家现代服务业园区,然后向东到达花桥商贸区,接至已开通的花桥站,与上海轨交11号线相连。S1线工程全长41公里,均为地下线,共设28座车站,其中换乘站4座。
    S1线的建设可望缓解昆山境内东西向交通压力,同时通过与苏州轨道交通3号线换乘,打通苏州与昆山、太仓东西向联系通道,并通过与上海轨道交通11号线换乘,加强苏州、昆山与花桥之间的交通联系。
    独墅湖第二通道工程
    独墅湖第二通道工程意在改善园区独墅湖湖东板块与市区的交通出行条件,分担独墅湖大道的交通压力,目前正在修改规划方案。
    春申湖路快速化改造工程
    根据初步设计方案,春申湖路快速化改造工程西起S228(新苏虞张公路),东至新G312(阳澄湖东侧中环北线),途经相城区黄桥街道、元和组团、澄阳街道、工业园区等区域,全长约16.4公里,其中相城区段约13.4公里,园区段约3公里。道路主线为快速路,设计车速为80公里/小时,车道规模为双向六车道。
    东吴南路对接鲈乡北路工程
    东吴南路南延作为苏州“八纵八横”主干路网体系的中间一纵,是串联苏州相城区、姑苏区、吴中区、吴江区的重要通道。该工程全长约3.08公里,吴中区段北起南湖路以北,南至兴吴路,全长为1.08公里,宽40米。
    星塘街南延工程
    星塘街南延工程吴中区段北起吴淞江与园区交界,向南上跨苏同黎地面道路及绕城高速后以地面道路形式至吴江交界处,同步改造绕城高速车坊互通,线路全长8.1公里。
    长江路南延工程
    长江路南延工程南起吴中大道与旺山路交叉口,沿旺山路向北,在七子山南侧旺山村附近以隧道形式向北穿越七子山山体,在七子公墓北侧穿出山体,下穿宝带西路后顺接长江路,按城市主干道一级标准建设。线路全长5.843公里,其中隧道段长度5.08公里。

当前7项工程稳步推进
轨交5号线2021年6月底开通

    轨道交通5号线工程 
    轨道交通5号线为线网东西向的骨干线,起于吴中区集散中心站,止于园区唯亭镇阳澄湖站,连接吴中区、苏州高新区、姑苏区、工业园区。5号线工程全长44.1公里,设站34座,换乘站9座。 
    全线已于2016年6月底开工建设,计划2021年6月底开通试运营。2017年,全线计划有18个车站完成主体围护结构施工,15个车站进行主体结构施工,2个车站实现主体结构封顶;黄天荡控制中心大楼进行相关施工。 
    城北路改建工程 
    苏州城北路(长浒大桥-娄江快速路段)改建工程全长14.86公里,项目工期3年,各项前期审批手续均已办理完结并取得批复。2017年,城北路改建工程将完成投资约10亿元,占总建安费的27%。城北路按照海绵型道路进行设计,可利用雨水收集系统将水储存起来,为沿路植物生长提供用水。
    苏同黎公路快速化改造工程
    苏同黎公路快速化改造项目是苏州中环东线南延的重要组成部分,该项目位于吴中和吴江两区,北起苏州中环快速路东线的南端(车坊规划支路),沿苏同黎公路向南,至吴江大道,长约21.04公里,项目总投资52亿元。其中吴江段北起吴江吴中交界的大姚桥,南至吴江大道,长约17.13公里。该项目采用全高架快速路改造方案,高架主线6车道,地面辅道4车道,道路总宽31.5米。
    环古城重要交通节点改善工程
    经研究,环古城道路功能提升工程有9个节点,其中有两处与在建的轨道交通5号线垂直交叉,分别为盘胥路下穿胥江路地道与5号线的新市桥站点;莫邪路下穿竹辉路地道与5号线的竹辉桥站点。
    为减少重复建设对周边市民带来的不便,节约工程投资,经研究,对这两个节点处的主体结构采取共板设计,即把轨道站点结构的顶板同时用作下穿隧道的底板,彻底解决交叉施工的相互干扰,节约造价。
    南湖路快速路东延工程
    南湖路快速路东延工程是苏州中环快速路南线的组成部分,与其它快速路共同构建苏州骨架路网。该工程西接东环南延尹山立交,沿兴郭路向东上跨常台高速、过尹山湖,继续沿依湖路、吴淞江大道布设,与苏申外港大桥衔接进入园区段,在苏申内港大桥西堍再次进入吴中区段,沿东方大道至中环东线吴淞江立交。项目主线采用双向六车道,辅路双向四/六车道,吴中区段全长约5.9公里。
    312国道东延工程
    312国道苏州东段改扩建工程于2015年8月启动前期工作,目前,项目工可前置手续办理工作已取得重大进展,完成了防洪影响评价、通航安全评估、文物勘查、地方规划部门的选址意见等工作,取得水利、航道、文物部门意见。预计2017年4月可取得项目工可批复文件。
    桐泾路北延工程
    桐泾路北延是苏州市“八纵八横”主干路网的重要组成部分,是市区、相城区衔接的重要交通通道,对于改善因铁路和沪宁高速阻隔形成的南北路网出行瓶颈、助力虎丘地区和平江新城地区对外交通出行、分流内环交通压力等方面有着重要意义。
    根据目前的规划方案,桐泾路北延工程在玻纤路起向北穿越北环路、沪宁铁路、沪宁高铁、山塘河后在城北路交叉口与永方路(即老苏虞张公路)对接,全长约2.2公里。


首席记者 徐蕴海
《苏州日报》2017年1月11日
 

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市区现代化道路交通体系不断完善
快速路网“井字加环” 轨道交通“6线放射”


    井字加环
    规划以东、西、南、北快速干道为骨架,向八个方向延伸,分别在苏州工业园区、苏州高新区、吴中区和相城区构成自己的快速干道体系,并与高速公路体系具有良好的对接,总长约300公里。
    6线放射
    为加强中心城区及各县市核心区的交通联系,满足市域范围内中长距离客流出行,市规划局编制完成了《苏州市市域轨道交通线网规划》,规划方案由6条线路组成放射状网络,总规模370公里,设站104座。

    随着一批道路交通工程的实施推进,苏州市区以“井字加环”的城市快速路网体系和轨道交通线网为主的现代化道路交通体系正在逐渐成形,不断完善。1月10日,市政府召开重点道路交通项目新闻通气会,通报了目前正在推进中的7项重点工程,以及2017年计划开展前期工作、力争开工的7个重点道路交通项目情况。
    市规划局有关负责人介绍,根据2007版《苏州市城市综合交通规划》,苏州市区规划形成“井字加环”的城市快速路网体系。该规划以东、西、南、北快速干道为骨架,向八个方向延伸,分别在园区、苏州高新区、吴中区和相城区构成自己的快速干道体系,并与高速公路体系具有良好的对接,总长约300公里。到目前为止,已经建成通车的快速路总里程约200公里,其余路网正在加紧完善,西环快速路南延、东环快速路南延二期、南湖路快速路正在建设中,春申湖路快速路(中环北线)、南湖路快速路东延(中环南线)、苏同黎公路快速化改造(中环东线南延)、苏州湾2号隧道(中环西线南延)正在开展前期工作。
    根据规划,在“井字加环”的快速路架构基础上,还要构建“八纵八横”的组团间主干路系统。“八纵”中,南园路-迎春路、相城大道、星港街-东方大道-吴淞江路已经完成,长江路、永方路-桐泾路、人民路-东吴路、星湖街、星塘街的局部路段还需完善;“八横”中,除了太湖路-东方大道-创苑路的部分路段尚未完成外,阳澄湖路、何山路-金门路、现代大道、狮山路-三香路、中新大道、竹园路-劳动路和金鸡湖大道7条主干路均已完成。
    与此同时,轨道交通建设是苏州实行公交优先战略、为市民提供便捷环保出行的一项重要内容。根据我市的轨道交通线网规划,将建成包含9条线路的路网,总体规模约391.4公里。
    为了提升中心城区首位度,加强中心城区及各县市核心区的交通联系,满足市域范围内中长距离客流出行,市规划局编制完成了《苏州市市域轨道交通线网规划》,规划方案由6条线路组成放射状网络,总规模370公里,设站104座。
    目前,除了轨交1号线、2号线及延伸线已经通车运营外,4号线主线及支线已经开始试运行,计划将于2017年4月通车运营;3号线、5号线正在建设中;6号线、7号线、8号线和市域S1线已经列入下一轮建设规划,上报国家发改委。

今年7大重点道路交通工程力争开工
换乘S1线市区到上海也能坐轨交
轨道交通6号线工程

    根据“苏州市轨道交通第三期建设规划(2016-2022)”(评审中),苏州市轨道交通6号线为西北-东南方向的对角线,西北起自新区浒通片区,向东南经金阊新城、虎丘地区、平江新城、姑苏古城,再向东到达园区湖西,穿金鸡湖后至园区湖东斜塘片区,折向南过娄葑东南区,最后向东到达桑田岛停车场。6号线全长34.2公里,全为地下线,共设28座车站,其中换乘站10座。

    市域轨道交通S1线工程
    S1线定位为构建昆山市东西向公共交通走廊,西起园区唯亭片区,接自3号线夷亭路站,向东进入昆山的西部新城,沿前进路向东经过昆山中心城区、东部新城,折向南经陆家现代服务业园区,然后向东到达花桥商贸区,接至已开通的花桥站,与上海轨交11号线相连。S1线工程全长41公里,均为地下线,共设28座车站,其中换乘站4座。
    S1线的建设可望缓解昆山境内东西向交通压力,同时通过与苏州轨道交通3号线换乘,打通苏州与昆山、太仓东西向联系通道,并通过与上海轨道交通11号线换乘,加强苏州、昆山与花桥之间的交通联系。
    独墅湖第二通道工程
    独墅湖第二通道工程意在改善园区独墅湖湖东板块与市区的交通出行条件,分担独墅湖大道的交通压力,目前正在修改规划方案。
    春申湖路快速化改造工程
    根据初步设计方案,春申湖路快速化改造工程西起S228(新苏虞张公路),东至新G312(阳澄湖东侧中环北线),途经相城区黄桥街道、元和组团、澄阳街道、工业园区等区域,全长约16.4公里,其中相城区段约13.4公里,园区段约3公里。道路主线为快速路,设计车速为80公里/小时,车道规模为双向六车道。
    东吴南路对接鲈乡北路工程
    东吴南路南延作为苏州“八纵八横”主干路网体系的中间一纵,是串联苏州相城区、姑苏区、吴中区、吴江区的重要通道。该工程全长约3.08公里,吴中区段北起南湖路以北,南至兴吴路,全长为1.08公里,宽40米。
    星塘街南延工程
    星塘街南延工程吴中区段北起吴淞江与园区交界,向南上跨苏同黎地面道路及绕城高速后以地面道路形式至吴江交界处,同步改造绕城高速车坊互通,线路全长8.1公里。
    长江路南延工程
    长江路南延工程南起吴中大道与旺山路交叉口,沿旺山路向北,在七子山南侧旺山村附近以隧道形式向北穿越七子山山体,在七子公墓北侧穿出山体,下穿宝带西路后顺接长江路,按城市主干道一级标准建设。线路全长5.843公里,其中隧道段长度5.08公里。

当前7项工程稳步推进
轨交5号线2021年6月底开通

    轨道交通5号线工程 
    轨道交通5号线为线网东西向的骨干线,起于吴中区集散中心站,止于园区唯亭镇阳澄湖站,连接吴中区、苏州高新区、姑苏区、工业园区。5号线工程全长44.1公里,设站34座,换乘站9座。 
    全线已于2016年6月底开工建设,计划2021年6月底开通试运营。2017年,全线计划有18个车站完成主体围护结构施工,15个车站进行主体结构施工,2个车站实现主体结构封顶;黄天荡控制中心大楼进行相关施工。 
    城北路改建工程 
    苏州城北路(长浒大桥-娄江快速路段)改建工程全长14.86公里,项目工期3年,各项前期审批手续均已办理完结并取得批复。2017年,城北路改建工程将完成投资约10亿元,占总建安费的27%。城北路按照海绵型道路进行设计,可利用雨水收集系统将水储存起来,为沿路植物生长提供用水。
    苏同黎公路快速化改造工程
    苏同黎公路快速化改造项目是苏州中环东线南延的重要组成部分,该项目位于吴中和吴江两区,北起苏州中环快速路东线的南端(车坊规划支路),沿苏同黎公路向南,至吴江大道,长约21.04公里,项目总投资52亿元。其中吴江段北起吴江吴中交界的大姚桥,南至吴江大道,长约17.13公里。该项目采用全高架快速路改造方案,高架主线6车道,地面辅道4车道,道路总宽31.5米。
    环古城重要交通节点改善工程
    经研究,环古城道路功能提升工程有9个节点,其中有两处与在建的轨道交通5号线垂直交叉,分别为盘胥路下穿胥江路地道与5号线的新市桥站点;莫邪路下穿竹辉路地道与5号线的竹辉桥站点。
    为减少重复建设对周边市民带来的不便,节约工程投资,经研究,对这两个节点处的主体结构采取共板设计,即把轨道站点结构的顶板同时用作下穿隧道的底板,彻底解决交叉施工的相互干扰,节约造价。
    南湖路快速路东延工程
    南湖路快速路东延工程是苏州中环快速路南线的组成部分,与其它快速路共同构建苏州骨架路网。该工程西接东环南延尹山立交,沿兴郭路向东上跨常台高速、过尹山湖,继续沿依湖路、吴淞江大道布设,与苏申外港大桥衔接进入园区段,在苏申内港大桥西堍再次进入吴中区段,沿东方大道至中环东线吴淞江立交。项目主线采用双向六车道,辅路双向四/六车道,吴中区段全长约5.9公里。
    312国道东延工程
    312国道苏州东段改扩建工程于2015年8月启动前期工作,目前,项目工可前置手续办理工作已取得重大进展,完成了防洪影响评价、通航安全评估、文物勘查、地方规划部门的选址意见等工作,取得水利、航道、文物部门意见。预计2017年4月可取得项目工可批复文件。
    桐泾路北延工程
    桐泾路北延是苏州市“八纵八横”主干路网的重要组成部分,是市区、相城区衔接的重要交通通道,对于改善因铁路和沪宁高速阻隔形成的南北路网出行瓶颈、助力虎丘地区和平江新城地区对外交通出行、分流内环交通压力等方面有着重要意义。
    根据目前的规划方案,桐泾路北延工程在玻纤路起向北穿越北环路、沪宁铁路、沪宁高铁、山塘河后在城北路交叉口与永方路(即老苏虞张公路)对接,全长约2.2公里。

首席记者 徐蕴海

《苏州日报》2017年1月11日